Ti aspetti uno smartphone e invece trovi un EV. È questa la sorpresa che Xiaomi ha riservato ai molti curiosi venuti a visitare il suo stand presso il Mobile World Congress di Barcellona: una berlina elettrica ad alte prestazioni sviluppata da zero in appena tre anni e già quasi pronta per debuttare sul mercato cinese. Certo, c’erano anche i nuovi smartphone della serie 14 sviluppati con l’icona della fotografia tedesca Leica, un nuovo tablet e tre wearable, ma la SU7 (questo il nome dell’EV) ha un po’ rubato la scena al resto.
Le ragioni ci sono tutte: Xiaomi, che di per sé ha appena 13 anni di vita, ha investito 10 miliardi di Yuan (poco meno di un miliardo e 300 milioni di euro) e coinvolto oltre 3400 ingegneri per progettare e costruire in 36 mesi un’auto dalle caratteristiche premium, sviluppavando in-house le soluzioni tecnologiche, i componenti e – nel caso del telaio – persino i materiali necessari. Non una cosa che si vede tutti giorni, anche se bisognerà attendere i primi test drive per capire con quali risultati Xiaomi debutta da costruttore automotive.
Una sorpresa, ma non troppo
La presentazione della SU7 è solo in parte una sorpresa: intanto perché l’elettrificazione della mobilità ha reso relativamente più facile l’accesso di nuovi player all’industria automotive, visto che gli electric vehicle (EV) sono meno complessi da sviluppare delle vetture tradizionali con i loro complessi motori a scoppio, frutto di decenni di investimenti, ricerca e sviluppo. E poi perché, nell’era in cui l’automobile è diventata una piattaforma hi-tech e software-driven, i colossi della tecnologia sono quasi obbligati a dire la loro in questo settore.
Voleva farlo Apple, che però dopo dieci anni di R&D pare abbia rinunciato. Lo sta facendo Huawei, che nella sua seconda vita (dopo i veti del governo USA che l’ha estromessa dal mercato internazionale degli smartphone), è entrata nell’industria automotive come fornitore di software e di tecnologia legata ai sistemi di sicurezza attiva e passiva e alla guida autonoma. Si appresta a farlo Sony, che dal 2020 presenta prototipi di EV al CES di Las Vegas, e nel 2022 ha fondato con Honda la joint venture Sony Honda Mobility per produrre auto elettriche col marchio Afeela. E lo fa Xiaomi, che rispetto alla concorrenza dalla sua ha un’automobile praticamente pronta, e può contare su un ecosistema nazionale per la produzione delle vetture elettriche più completo, maturo ed efficiente che altrove.
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Sulla carta, prestazioni al top
Quando si parla di auto è obbligatorio snocciolare numeri, e quelli della SU7 sembrano di tutto rispetto: la versione mostrata a Barcellona è la Max, ovvero il top di gamma per questo segmento (lo stesso della BMW serie5), che per la trazione integrale all’anteriore monta l’HyperEngine V6, mentre al posteriore l’HyperEngine V6s. Insieme all’HyperEngine V8s (che vedremo sulle auto dal 2025) sono tutti motori sviluppati interamente dallo stesso colosso cinese. La potenza massima (in modalità boost) è pari a 673CV e 830Nm, che spingono l’auto da 0 a 100 in 2,78 secondi. Per fare un paragone, l’Audi RS e-tron GT ne impiega 3,3.
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La velocità massima è 265 km/h mentre la batteria da 101 kW/h (anche questa sviluppata da Xiaomi e prodotta da CATL) dovrebbe garantire fino a 800 km di autonomia nel ciclo CLTC (ma siamo curiosi di vedere come se la caverà nel mondo reale). Non sono state fornite indicazioni sulla potenza massima di ricarica, ma sappiamo che il sistema è a 800 volt (cosa che la posiziona nella fascia dei veicoli premium) e che 5 minuti di ricarica recuperano 220 chilometri di autonomia, mentre con 15 se ne guadagnano ben 510.
Le forme sono morbide e anche molto europee, tanto che a molti la SU7 ha ricordato la Porsche Tycan (a chi scrive, invece, ricorda più l’Audi RS e-tron GT): l’auto è lunga quasi cinque metri (4.997 mm) con un passo di tre, mentre è larga 1.963 mm, alta 1.440 mm, cosa che contribuisce alla buona aerodinamica con Cx di soli 0,195.
Il software al centro
Lo “smart cabin”, ovvero l’abitacolo intelligente della SU7, ruota intorno al nuovo sistema operativo HyperOS, che Xiaomi ha messo al centro del proprio ampio ecosistema: smartphone, tablet, wearable ai dispositivi IoT, elettrodomestici. La strategia “Human x Car x Home” prevede un’unica piattaforma software che collega e fa dialogare tutto, semplificando l’interazione anche grazie all’uso dell’intelligenza artificiale la quale impara dalle abitudini dell’utente e ne anticipa le esigenze in auto, in casa o quando impugna lo smartphone.
L’abbiamo vista a distanza e con gli sportelli chiusi, ma a un primo sguardo la plancia evidenzia linee molto essenziali su cui spicca lo schermo da 3K e 16,1” dell’infotainment: Xiaomi spiega che può essere fruito in modalità solo touch, oppure azionando dei tasti fisici, disposti su un piccolo accessorio che si può montare o smontare facilmente nella parte bassa del display. Anche sulla plancia sono presenti diversi tasti fisici, cosa che evidenzia una filosofia costruttiva opposta a quella adottata da Tesla, azienda di riferimento per il mercato degli EV. Merita menzione anche l’head-up display HUD da 56 pollici, così come il fatto che tutto il sistema della smart cabin gira grazie alla piattaforma hardware Snapdragon 8295, realizzata da Qualcomm apposta per l’automotive.
Guida autonoma e IA generativa
Xiaomi ha sviluppato tre tecnologie chiave per la guida intelligente: la tecnologia Adaptive BEV, la tecnologia Super-Res Occupancy Network e il modello fondativo per il Road-Mapping. Queste tecnologie sono applicate a funzioni come lo Xiaomi Pilot o il parcheggio automatizzato. In particolare, il Road-Mapping Foundational Model – primo del suo genere del settore – usa l’intelligenza artificiale generativa per creare in tempo reale una topologia stradale paragonabile a quella delle mappe ad alta definizione, che poi utilizza per rispondere ai cambiamenti della strada in tempo reale.
Lato hardware, il sistema utilizza due Chip Nvidia Orin-X che processano in tempo reale i dati provenienti da un lidar, tre radar a onde millimetriche, 11 telecamere HD e 12 radar a ultrasuoni. Xiaomi Pilot comprende funzioni di guida in autostrada, di parcheggio autonomo e di “auto summoning”, con cui è possibile far uscire autonomamente l’auto da un parcheggio.
Innovazione industriale
Infine, vale la pena notare che, oltre che per la produzione dei motori e delle batterie, Xiaomi sta investendo molto per innovare sia nei processi di pressofusione di grandi dimensioni (con il sistema Hyper Die-Casting T9100), sia nello sviluppo di nuovi materiali più resistenti e leggeri come il Titan Metal.
Fonte : Repubblica